ГТЛК определила цену самолета Ил-114-300

Новости
Лизингодатель оценил новый российский турбопроп дешевле канадских и европейских аналогов

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК; контролируется Минтрансом России) готовится подписать первый твердый контракт на самолеты Ил-114-300. Арендодатель оценил новое российское региональное ВС в 1,44 млрд руб. (около 19 млн долл.). В первом приближении это меньше, чем за новые европейские ATR 42/72-600 и канадские турбопропы Dash 8-400. Но пандемия COVID-19 внесла коррективы в ценообразование на рынке авиатехники.

За бюджетные деньги

1,44 млрд руб. – максимальная сумма, которую ГТЛК готова отдать за один Ил-114-300, следует из проекта контракта на поставку ВС.

Всего лизингодатель хочет приобрести три Ил-114-300 на общую сумму не более 4,32 млрд руб. (НДС 0%). Поставка всех трех ВС планируется не позднее  31 октября 2023 г. Самолеты должны быть новыми и построены не раньше 2021 г.

ГТЛК собирается приобрести машины за бюджетные деньги, выделенные лизингодателю по постановлению правительства России № 1798 от 24 декабря 2019 г.

При этом в текущем году ГТЛК готова авансировать сделку, оплатив почти 90% стоимости Ил-114-300. Пассажировместимость каждого ВС должна быть равна или превышать 60 человек (по последним данным максимальная компоновка машины – до 68 мест). Контракт на поставку трех ВС может быть подписан до конца года.

Сравнение с аналогами

ОАК считает Ил-114-300 заменой на внутренних авиалиниях возрастным Ан-24/26 и импортным самолетам аналогичного класса (ATR42/72 и Dash 8-400).

До пандемии ориентировочная средняя цена нового ATR 42-600 была на уровне 19,5 млн долл., ATR 72-600 – 26 млн долл., Dash 8-400 – 32 млн долл.

Первые Ил-114-300 должны стоить, исходя из проекта контракта, чуть дешевле нового 50-кресельного ATR 42-600.

Но из-за трагического спада пассажироперевозок просел рынок продаж самолетов, поэтому ориентировочные цены на западные турбопропы сегодня не отражают действительность.

«Такого понятия сейчас, как каталожная цена, уже почти не встречается, так как самолетами никто не торгует.  Это всегда официальные договоренности и индивидуальный подход к каждому заказчику. И потом,  требования к «лицу» самолета у всех разные. Поэтому понятие цены весьма и весьма условно. Оно имеет смысл, когда производство самолетов имеет серийный характер, чего в случае Ил-114-300, конечно, нет», — рассуждает собеседник PN в отрасли.

В любом случае вопрос цены и стоимости владения ВС для региональных авиакомпаний крайне важен. Показательно, что текущей осенью перевозчик «КрасАвиа» заплатил за два 72-кресельных ATR-72-500 выпуска 2010 г. меньше стоимости одного нового Ил-114-300. Причем прототип последнего до сих пор не совершил ни одного испытательного полета.

Propeller.News