Сахалинская область стала девятым из 11 субъектов Дальневосточного федерального округа, где появились самолеты пассажировместимостью до 19 человек. Два турбовинтовых самолета DHC-6 Twin Otter Series 400 получил частный островной перевозчик «Авиашельф». Выбор в пользу продукции канадского производителя Viking Air (входит в Longview Aviation Capital) предопределен влиянием на сахалинского губернатора Валерия Лимаренко гендиректора авиакомпании «Аврора» Константина Сухоребрика, претендующего на неформальный пост главного дальневосточного авиатора.
Два турбопропа DHC-6 Twin Otter Series 400 прилетели южно-сахалинский аэропорт Хомутово (код IATA: UUS) в конце октября и начале ноября (см. таблицу 1).
Таблица 1 – Самолеты DHC-6 для «Авиашельфа»
| Серийный номер | Временная регистрация | Постоянная регистрация | Количество пассажирских мест* | Дата прилета в UUS | Примечание |
| 982 | C-GUVA | RA-67264 | 19 | 08.11.2020 | В раскраске ВС есть изображение медведя |
| 986 | C-GVDH | RA-67265 | 19 | 30.10.2020 | В раскраске ВС есть изображение рыбы |
Оба самолета собирается эксплуатировать местная авиакомпания «Авиашельф». Ранее этот перевозчик использовал только вертолеты. Для продвижения его самолетной программы будет использован бренд «Тайга». Оба турбопропа получили раскраску по мотивам сахалинской природы и надписи Taiga.
Фото: Александр Дунаев
Тайга Сухоребрика
Наименование «Тайга» прочно ассоциируется с Константином Сухоребриком, гендиректором «Авроры», крупнейшей по пассажиропотоку дальневосточной авиакомпании страны.
Для Дальнего Востока Сухоребрик — не варяг. Он родился в 1961 г. в авиапромышленном городе Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край). После окончания в 1982 г. Кировоградского высшего летного училища ГА (Украина) перебрался на Сахалин и пилотировал Ан-24. В 1991 г. получил диплом инженера-экономиста в Рижском Краснознаменном институте инженеров ГА (Латвия) и стал управленцем в авиакомпании «Сахалинские авиатрассы» (САТ; образована на базе Сахалинского объединенного авиаотряда), принадлежавшей федеральному центру.
«Я по профессии летчик, всю жизнь работаю в авиации в дальневосточном регионе России. Могу сказать, что самолет DHC-6 можно сравнить с летающим трактором».
Константин Сухоребрик, август 2014 года.
Сухоребрик всегда вел себя независимо; дальневосточные авиаторы относятся к нему по-разному, но уважают. Трансформация САТ в «Аврору» (изначально планировалось переименовать САТ в «Тайгу») с поглощением более крупного перевозчика «Владивосток авиа» (в 1994-2011 гг. его возглавлял другой видный дальневосточный авиатор Владимир Сайбель; умер в 2014 г. в возрасте 70 лет), кажется, отвечало амбициям Сухоребрика. Но до сих пор он остается в «Авроре» только наемным менеджером и, по сути, вынужден соблюдать интересы двух собственников, разделенных тысячами километров и многими часовыми поясами. 51% акций «Авроры» принадлежит «Аэрофлоту», 49% — администрации Сахалина. Создать объединенную дальневосточную авиакомпанию на базе «Авроры» и достичь целого ряда целевых показателей проекта, в установке которых наверняка участвовал он сам, у Сухоребрика не получилось.
Фото: Александр Дунаев
Время «Авиашельфа»
Среди встречающих самолеты Twin Otter в южно-сахалинском аэропорту были представители «Авроры». Константин Сухоребрик — адепт канадского авиастроения.
Сегодня в парке «Авроры» 13 североамериканских турбопропов: 10 DHC 8-400/300/200 и три DHC-6 Twin Otter Series 400. Именно Сухоребрик с презентациями авиационной корпорации «Витязь» (занималась продвижением Twin Otter на рынок России) в руках обосновывал необходимость закупки DHC-6 приморскому губернатору Владимиру Миклушевскому (руководил регионом в 2012–2017 гг.) летом 2013 г., за считаные месяцы до рождения «Авроры». В результате КГУАП «Пластун-Авиа» закупило у корпорации «Витязь» три Twin Otter: два самолета приступили к перевозке пассажиров внутри Приморья под сертификатом эксплуатанта «Авроры» с 22 декабря 2014 г., еще одна машина — с 3 февраля 2017 г.
Фото: Администрация Приморского края
Сахалинский перевозчик взвалил на себя ответственность по подготовке пилотов на самолеты DHC-6: этим занимается авиационно-учебный центр (АУЦ) «Авроры», созданный на базе АУЦ «Владивосток авиа» в 2014 г. в столице Приморья. Учебные полеты на Twin Otter выполняются в аэропорту Владивостока. Оперативное и периодическое техобслуживание инженерно-технический персонал «Авроры» выполняет на DHC-6 самостоятельно, в рамках сертификата ФАП-285.
Авиационный учебный центр «Авроры» — единственное место в России, где готовят технический и летный персонал для работы с самолетами DHC-6
Twin Otter приобрели для «Авиашельфа» не случайно. В 2016 г. анонсировалось, что два самолета этого типа для полетов на курильские острова Шикотан и Парамушир получит «Аврора». Но сегодня поставить дополнительные ВС производства Viking Air в государственную «Аврора» при наличии предложения со стороны Уральского завода гражданской авиации по одноклассным машинам L-410UVP-E20 малореально. Решение в пользу канадских турбопропов пришлось бы обязательно провести через федеральную комиссию по импортазмещению. К тому же один из учредителей «Авиашельфа» — Константин Сухоребрик, следует из данных ЕГРЮЛ. Кроме того, с ноября 2019 г. «Авиашельфом» руководит приморский хоккеист-любитель Захар Худенко, ранее работавший во «Владивосток авиа», а затем в «Авроре».
По итогам 2019 г. выручка «Авиашельфа» составила 1,36 млрд руб., чистая прибыль 54,8 млн руб., по данным ФНС. По информации PN, частный сахалинский перевозчик получил DHC-6 в финансовый лизинг. Ни власти Сахалина, ни руководство «Авиашельфа» схему приобретения пары Twin Otter не афишируют.
Куда летим
«Авиашельф» пока не приступил к коммерческой эксплуатации нового типа авиатехники. Развитие маршрутной сети внутри Сахалинской области обсуждается много лет. Причем проекты периодически откладываются и переформатируются.
В ходе осмотра самолетов «Авиашельфа» действующий глава региона Валерий Лимаренко заявил: «Для Дальнего Востока, и особенно для нашей островной области, вопрос транспортной доступности крайне актуален. Важно летать не только в большие города, но и в малые населенные пункты. Поэтому мы развиваем местную, региональную и межрегиональную авиацию. Новые самолеты [DHC-6] будут работать на коротких, социально значимых маршрутах. Жители Александровск-Сахалинского, Тымовского, Углегорского районов смогут летать в больницу, театр, студенты смогут чаще прилетать домой».
По его словам, чтобы обеспечить доступность тарифов для жителей, областное правительство планирует субсидировать авиаперевозки из регионального бюджета.
Лимаренко хочет восстановить сеть посадочных площадок, действовавших в советское время. Областные власти анонсировали завершение ремонта взлетно-посадочной полосы в Александровск-Сахалинском в этом году. К 1 декабря там должны появиться плоскостные сооружение и ограждение, модуль для обслуживания пассажиров.
Авиасообщение с удаленными районами Сахалинской области (см. таблицу 2) значительно повысит транспортную доступность, надеются в администрации островного региона. Там приводят пример, что сейчас из Александровск-Сахалинского в Южно-Сахалинск путь на машине займет от 6 часов, на автобусе – около 12 часов. На самолете расстояние между двумя городами можно будет преодолевать за пару часов.
Полеты в село Зональное Тымовского района сахалинские власти хотели восстановить осенью.
Фото: Аэропорт Южно-Сахалинска
«В Зональном тоже есть площадка, в летнее время она используется для обеспечения нужд лесоохраны. Теперь планируется использовать ее для пассажирских перевозок», – комментировал в начале ноября Валерий Спиченко, министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области. Ранее он работал коммерческим директором в «Авроре».
По словам Спиченко, в действующем аэропорту Шахтерска пассажиропоток не велик, поэтому рейсы в него вместо «Авроры» будет выполнять «Авиашельф». Сейчас турбопропы «Авроры» из Южно-Сахалинска, по данным расписания главного островного аэропорта, кроме Шахтерска (Dash 8-300) летают в еще четыре аэропорта: Курильск (остров Итуруп; Dash 8-400), Ноглики (Dash 8-200), Оха (Dash 8-300/400) и Южно-Курильск (остров Кунашир; Dash 8-400).
Таблица 2 – Планируемая маршрутная сеть самолетов Twin Otter на Сахалине
| Пункт назначения | Муниципальное образование | Расстояние от Южно-Сахалинска | Количество жителей, тыс. чел. |
| Александровск-Сахалинский | Городской округ «Александровск-Сахалинский район» | 450 км севернее | 11 |
| Зональное | Тымовский городской округ | 420 км севернее | 14 |
| Шахтерск | Углегорский городской округ | 260 км севернее | 17 |
Власти Сахалина думают использовать Twin Otter не только для пассажирских перевозок в отдаленные районы Сахалина, но и на Курильские острова.
Курс на единение
Проектом эксплуатации самолетов Twin Otter на базе авиакомпании «Авиашельф» сахалинский губернатор Лимаренко и топ-менеджер «Авроры» Сухоребрик задают тон реализации январского поручения Владимира Путина по созданию авиационной компании для полетов на Дальнем Востоке.
В октябре администрация островного региона сообщила: дальневосточные регионы поддержали заключение некого протокола об организации нового транспортного объединения. Утверждена дорожная карта, ведется подготовка к подписанию основного соглашения. Финансовую модель изучает ГосНИИ ГА. Эти вопросы в Москве Валерий Лимаренко обсуждал с Евгением Дитрихом, федеральным министром транспорта до 9 ноября текущего года.
Фото: Вера Быкова / «Аврора»
На первом этапе дальневосточная авиакомпания заработает как Союз региональных перевозчиков. Стратегическая цель нового объединения — обеспечить транспортную доступность Дальнего Востока. Уже проработана перспективная маршрутная сеть. Она включает более 500 социально значимых направлений для связи с более 400 населенными пунктами макрорегиона. Для пассажиров подготовят удобное расписание полетов с максимально возможным количеством стыковок и небольшим временем ожидания рейсов.
Дальневосточная авиакомпания будет работать на основе единых стандартов обслуживания пассажиров. Все авиаперевозчики, вошедшие в союз, будут летать конечно же под единым брендом «Тайга».
Не взирая на презентацию канадских турбопропов, администрация Сахалина заявляет: «Опора на долгосрочную стратегию развития авиаперевозок позволит решать вопросы обновления парка ВС за счет российского авиапрома». По словам Валерия Лимаренко, у авиации на Сахалине особое значение. С появлением «Тайги» Сахалин и Курилы получат дополнительные возможности для роста транспортной доступности. Для областных властей — это приоритетный вопрос. Константин Сухоребрик с губернатором согласен.
Фото: Администрация Сахалинской области
Проект создания единой авиакомпании Дальнего Востока для выполнения местных и межсубъектовых перевозок в этом макрорегионе обсуждается более десяти лет. Так, осенью 2009 г. эту идею сахалинского губернатора Александра Хорошавина и гендиректора «Сахалинских авиатрасс» Константина Сухоребрика поддержал тогдашний полпред президента в ДФО Виктор Ишаев (руководил Хабаровским краем в 1991–2009 гг.). В администрации островного региона отмечали, что в ДФО базируется ряд небольших авиаперевозчиков, имеющих в своем распоряжении по четыре-пять самолетов: «Многие из них, не выдерживая конкуренцию, прекращают свое существование. В перспективе «Сахалинские авиатрассы» могли бы стать базовой авиакомпанией для создания межрегионального единого перевозчика Дальнего Востока».
«Правительство Сахалинской области считает этот вопрос не только экономически, но и социально важнейшим. Мы должны повысить доступность перелетов для наших земляков по всей России, включая Дальний Восток, а также улучшить авиасообщение между Сахалином и Курильскими островами», – отмечал весной 2010 г. Александр Хорошавин.
